Texas_Ranger

Я просто сказал, как вариант, если за этой дыркой ничего нет. Если за ней еще и внутренний поддомкратник (кронштейн такой Г-образный штампованный) с глухим гнездом, то никаких труб с заглушками варить не надо.

Привари с обратной стороны короткий кусок трубы с заглушкой и все дела.

Если ты про гидрики, то совсем не факт - у некоторых и после 400 тысяч км они как новые, хотя стучали безбожно. Проверь-ка, в каком состоянии и на месте ли вообще тоненький шланг №5 от детали №1 на верхнем рисунке к детали №9 на рисунке ниже Что-то у меня подозрение на то, что он у тебя либо поврежден, либо его вообще нет. У меня почти та же хрень происходит. Что может быть. Антидренажный клапан в масляном стакане - один из вариантов, проверял у себя - держит, значит дело не в нем. Еще могут быть варианты деталь №11, которая у меня сейчас под подозрением (см рисункок) ну и самое хреновое, что может быть - это масляный насос. Его не настолько сложно чинить, насколько сложно до него добраться (если двигатель стоит на машине, нужно отсоединить и поддомкратить его правую опору, иначе ты не снимешь поддон.) Сними клапанную крышку, разбери и почисть сапун с ее обратной стороны - должно помочь. Отсоедини деталь №1 (см первый рисунок) на работающем прогретом моторе или шланг с нее и посмотри, из головки густой молочный дым не идет? Если не идет, можно и не делать, но замер компрессии по-любому лишним не будет.

Это ты про какую - ту, что сразу за передним колесом? Туда заглушка ставится, номер не знаю, мне хорошо подошла подобная от Жигулей, тоже куда-то на кузов ставится.

Когда у тебя опять ГУР будет дохнуть, посмотри вот на что: -температура трубок, идущих к "радиатору" ГУРа (в кавычках - потому что назвать полноценным радиатором это у меня язык не поворачивается), хотя бы рукой потрогай; -внешний вид масла в бачке, не вспенивается ли оно. Если вспенивается - возможно, большое разрежение на линии всасывания и насос через сальники начинает воздух подсасывать. А разрежение может быть от того например, что пережат или разбух/расслоился шланг от бачка к насосу.

Это успокоитель пульсаций давления, в принципе не особо нужен.

Манометр можно подключить вместо датчика давления масла, он находится сзади (по ходу движения) масляного стакана. Подключать на холодную, мерять сначала на холодную, потом по мере прогрева и на горячую, обязательно на холостом ходу, ну и на повышенных оборотах (хотя бы 2-2.5 тыс).

Даже если кольца залегли в хлам, прокладку поддона ТАК не выдавит. Либо что-то накосячил при установке новой прокладки, либо течь была не по прокладке поддона, а откуда-то еще. Кстати, признак полностью упоротой поршневой - адский дым из шланга вентиляции картера (отсоедини его от гофры, увидишь), иногда может и масляный щуп выбивать (больше касается ТАЗов, особенно классики).

Свернутой в трубочку газетой пробовал останавливать? Если на холодную останавливается, а на горячую рубит газету - все нормально.

Может где слив забит, там скопилась вода, которая затем выпаривалась?

А вот отсюда поподробнее пожалуйста. Эмульсия в картере была? Конденсат из выхлопа сладкий на вкус? Точно уверен, что НЕ прокладка ГБЦ?

Абсолютно ни на что не влияет, это чисто экологическая примочка, другого функционального значения она не имеет. Главное, чтобы вход в дроссельный узел был заглушен

Не обязательно, возможно их сначала прихватили, а обваривать будут, когда все прихватят - это более правильно.

Все верно, но еще про вязкость масла не забывай - холодное-то более вязкое и давление будет выше, а когда нагреется, вязкость упадет и любая утечка будет еще сильнее сказываться. А прокладка может быть и не порванная - просто превратилась в кусок жесткой пластмассы и нихрена не уплотняет уже.

Совершенно правильное решение, причем особое внимание обрати на маленькие канавки у основания перегородок и на внутреннюю (верхнюю) часть щитка, который прикрывает лабиринт Если она не имеет разрывов и грубых потертостей, можно оставить.

Прежде, чем лезть в коробку, неплохо бы убедиться, что детали №2 и (особенно!) №7 в порядке. У меня из-за 7-й был большой продольный люфт, поперечный в принципе, понятно из-за чего - разбиты втулки в рычаге и в обойме штока. Уже заказал знакомому новые, жду.

Кстати, а может ли быть такой вариант: http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47370/HB51+1990+12/graphics/11/11_4803/, деталь №11 (прокладка) от времени и воздействия горячего масла стала дубовая-предубовая, еще и треснула где по перегородке, из-за этого масло из полости после фильтра сливается в картер (там 3 "отсека", один из них точно связан с пространством картера), в напорную полость соответственно, набирается воздух, который потом идет в гидрики - вот и беда вся от этого.

В бензиновых тоже есть, у меня M50, лично чистил. Фото и подробное описание есть в теме "Жрет масло" в разделе "Выбор Е34"

Выходит из него в общий сборный шланг и далее - на вход помпы.

Подсосов неучтенного воздуха (после расходомера) нигде нет?

Известны ли случаи, когда он течет, причем со стороны впускного тракта, т.е. может ли жидкость с него уходить в цилиндры?

Если не забит, оставь, как есть.

Их можно, и даже нужно заменить на винты, хотя бы потому, что этот узел хоть иногда, но требует обслуживания. Если поршневая не ушатанная, то должен снизиться ощутимо.

Не надо доливать сверх меры - это особо не поможет, а навредить может запросто. Скидывай клапанную крышку, смотри, не болтается ли цепь и что с натяжителем, если что-то явно не то - меняй, не получается самому - привлеки тех, кто умеет.

А куда же оно девается, если двигатель весь сухой? Чай, не на дорогу выплескивается, значит остается один путь - уносится в цилиндры с картерными газами, и далее - в выхлопную трубу в виде сизого дыма.