Texas_Ranger

А сверху там ничего не мешает? Может просто в ржавчине, поэтому и не получается повернуть? Я у себя поворачивал, все нормально получается. Попробуй вэдэхой там набрызгать. Еще на люфт влияет деталь №7 и втулка в детали №4, вопрос я уже задавал, но никто мне не ответил, какие размеры там (диаметр вала и диаметр отверстия под втулку)?

А на лоу проводку можно фароомыватель подключить? Или только "колхозить"?

Возьми хорошую и большую крестовую отвертку - отвернешь только так. Чистить обязательно все, особое внимание обрати на те канавки, про которые я писал (если смотреть на фотку, они в верхней части 3-х "верхних" перегородок).

№5 вставляется в ответвление на детали №1

Как проверял? Омметром сопротивление мерял на горячую и на холодную? Проверь проводку от датчика до приборки, и приходит ли на него питание или масса (не помню, как он включен)?

1-е соединяется со 2-м (продувка датчиков температуры воздуха в салоне) 4-е соединяется с 5-м (вакуумный шланг регулятора давления) 3-е - малая ветвь вентиляции картера, соединяется с маленьким штуцерочком на штуцере отвода картерных газов из головки (в передней части клапанной крышки слева)

Ну если видно, тады ой, значит загнуты нехило. Голову вскрывай, клапана вынимай (можно только эти, если остальные в порядке), внимательно осмотри седла на предмет трещин.

А, понял, видел такие штуки.

Вот совсем не факт - дроссельная заслонка как правило, открывается далеко не на полную, соответственно, воздуха через нее проходит меньше, чем просто через "трубу" и нагревается воздух сильнее.

Как определил?

А это здесь еще зачем?

Насос конечно стоит поменять, а насчет датчика - может для начала (если потребуется) его попытаться отремонтировать? Может там проблема пустяковая, типа, проводок отломился или плохая пайка где. С паяльником как, дружишь или есть знакомые электронщики?

Можно и так: найти кусок подходящего шланга и трубу, обрезать тот, что стоит на машине, и вместо отрезанного негодного конца поставить шланг с трубой.

А чем Metelli не устраивают? Вроде фирма известная и на вид сделано качественно.

Значит меряй компрессию, дальше - по результатам. Если нормальная - лезь в голову, что-то с маслоотражательными колпачками именно на 6-м цилиндре, если нет - лезь дальше, скидывай голову, осмотри зеркало цилиндра, дальше снимай нижнюю часть поддона и если получится - располовинивай крышку шатуна и выталкивай шатун с поршнем вверх. Голову тоже осмотри со стороны камеры сгорания - может седло клапана треснуло или еще что. Проверить герметичность клапанов тоже легко - залей в соответствующий канал (впускной или выпускной) керосин или соляру, если в течение хотя бы 20-30 секунд из-под клапана в лучшем случае появляются следы жидкости - все нормально, если сразу капает или струйкой идет - требуется ремонт.

Кольца могли залечь. Отсоедини шланг вентиляции картера на работающем двигателе, молочный дым укажет на то, что вся смесь прет в картер. Более легкий вариант - что-то в головке, например, не поставлены маслоотражательные колпачки на впускные клапана, так что сначала может имеет смысл глянуть туда. Компрессию мерять по-любому - она многое покажет, причем и не только на этом цилиндре. Сразу вопрос: "тот же результат" - это как - свеча с 6-го цилиндра при установке в 5-й заработала, а с 5-го в 6-й - наоборот, перестала?

Да, цельный. Кстати, возможно здравая мысль - при замене, а точнее вместо нее сделать или подобрать двойной тройник и поставить обычные шланги из ассортимента авторынка. Оригинал довольно дорог (на экзисте самый дешевый Meyle на данный момент стоит 1800р.), к тому же если будет повреждена хотя бы одна ветвь - менять все. А так - какой-то ОДИН кусок шланга за 100р. максимум. Ясное дело, что ставить надо не абы что, а армированные шланги и на хороших хомутах.

Смотри, куда провод от реостата идет. Очень похоже, что где-то контачит на массу. Если отключить кабели с приборки, провод так же греется?

Если он исправен - а может у него подшипники изношены так, что ротор за статор цепляет, или щетки в ноль стерты, контакт "плавает". Может даже и нормально все, но к примеру, корпус потерял герметичность и наружу травит (т.е. в бак).

Настораживает тот факт, что при пережатии обратки пассатижами оно не растет. Кстати, если обратку отключить от бака и лить топливо в какую-нибудь емкость, возможен такой вариант, что оттуда вообще ничего не потечет, т.к. у насоса тупо не хватает давления, чтобы открыть регулятор?

Запросто могла прогореть прокладка выпускного коллектора. Раз машина не твоя - ставь в известность хозяина, пусть меняет.

Когда у меня ШРУСы были на грани (взял с порванными пыльниками, причем помимо родного был приколхожен от М-2141), я просто взял и купил новые. Metelli, 3144 р. за штуку.

Зеленые надо ставить, с красным как раз будет желто-оранжевый.

Где-где??? Она на блоке вообще-то находится. Хороший накидной ключ или головка тебе помогут. Можно по ключу молотком постучать. Лично отворачивал эту пробку на моторе М20 у товарища на работе - никаких проблем Сальник вряд ли взял, да потек сам по себе, скорее это уплотнительное кольцо. Попробуй почистить плоскости для начала и хорошенько герметиком намазать (здесь его можно и побольше взять).

Бензин для насоса - это и смазка и охлаждение, так что если стрелка левее отметки "20" - дуй на заправку.