Texas_Ranger

Повышенный зазор? Может быть, запросто. Сними дроссельный узел, он находится за ним и ниже. Цилиндр такой, размером чуть меньше маленькой банки Burn (напиток такой энергетический ;)), расположен горизонтально.

Заткни каким-нибудь коротким болтиком, чтобы масло не гнало, ну или оставь, как есть, когда купишь новый, поменяешь.

Зазоры регулировать, приводить в норму. Плохо, когда зазор велик (стучать будет), еще хуже, когда его нет (клапан не до конца закрывается и может очень быстро прогореть). В мануале описано, как это делать, вопрос - у тебя набор щупов есть? Ну потихоньку можешь ездить, если к этому нет явных препятствий (недействующие тормоза, и т.п.), более того - так ты быстрее выявишь, что у машины не в порядке.

Один провод совершенно точно синий с желтой полосой, второй - вроде бы зеленый с черной полосой (это на лоу, насчет хай не уверен).

Сегодня поменял прокладку масляного стакана (http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47370/HB51+1990+12/graphics/11/11_4803/ , деталь №11), стук гидриков исчез и лампочка погасла почти сразу, и это несмотря на то, что масляный стакан был завоздушен. Осмотрел старую прокладку - дубовая-предубовая, при попытке согнуть в ней пошли трещины, наверняка уже и не уплотняла ничего. Проехался, был некоторое время слышен небольшой стучок (буквально минуту-полминуты), но также быстро и пропал, больше не возникал, может гидрики быстро прокачались. Поезжу теперь, понаблюдаю.

Кстати, вопрос: а упорный винт дроссельной заслонки никто не трогал? Очень похоже на то, что кто-то крутил этот винт, в результате заслонка закрывается не полностью. В зазор между заслонкой и стенкой корпуса должен проходить один газетный лист (по толщине), но и стенки касаться она не должна ни в коем случае. Я у себя это проделал и сразу холостые упали с 950-1000 до 650-700...

А если на наконечник сверху резиновую трубку одеть? Как-никак, дополнительная изоляция на пути разряда.

Звук часом не из района задних колес идет? Я бы еще приводные валы пошатал на предмет люфта.

В целом нормально, насчет 6-го цилиндра - попробуй там клапана подрегулировать, может зажаты слегка. Хотя "еще побегает". Очень хорошо. Значит поршневая не ушатана и сальники клапанов целы. Нормально все это. Ты открыл крышку, вот у тебя и пошел через нее подсос воздуха на впуск помимо расходомера. Вот - http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47373/any+M+1989+any/graphics/32/32_0334/ , тут есть все номера деталей, по ним на экзисте можно аналоги найти. Так, у тебя руль не возвращается во время движения машины? Поясни, я что-то не совсем понял. Возможно зазоры между рокером и стержнем клапана велики, надо регулировать, должно помочь.

Да ладно тебе, это не Жигули и не Запорожец, (хотя и в этих машинах есть вещи, которые моск вынесут). Насчет РХХ уже сказал, что касается подсосов - гофру можешь на время изолентой замотать, а вообще их не должно быть в пространстве после дроссельной заслонки (критичные места - штуцер от РХХ к впускному коллектору, шланчик малой ветви вентиляции картера, штуцерок шланга и сам шланг от регулятора давления топлива, кроме того если отключен адсорбер, штуцер на дроссельном узле должен быть надежно заглушен).

Покурил тут схему электрооборудования климата и вот что заметил. У нас дополнительный вентилятор кондея работает по сути, независимо от него по датчику в правом бачке радиатора. Так как у меня уже стоит регулируемый электровентилятор, то напрашивается такое решение - сделать у блока вход на кондиционер и если тот включен, то вентилятор включается МИНИМУМ на 50-60 процентов своей мощности (если температура высокая - то и больше). В этом случае от дополнительного кондейного вентилятора по идее можно отказаться? Или нет - все-таки толстый пакет радиаторов, сильно греется, нужен интенсивный продув? Гуру, подскажите.

Доберись до регулятора холостого хода и промой его. Похоже он у тебя забит как следует.

Нет в дпдз никакой нити, это в ДМРВ есть.

Небольшой дымок вполне может быть. Главное, чтобы не густой дым молочного или сизого цвета Так выпускная система же рядом. От нее и жарится. Если прокладка не порвана, менять ее не надо. Но крышку все равно аккуратно снимай. У тебя так? Отлично. Резкие металлические стуки, идушие откуда-то из середины блока или маховика. Хе-хе, вот тебе и причина, по которой тебе отказались сход-развал делать. Если люфтят рулевые тяги, там такого нарегулировать можно... Так что сначала разберись с рулевым, а потом уже лезь в подвеску (еще не факт, что это придется делать), кстати стук справа может быть из-за разбитого шарнира в районе маятникового рычага (на средней или боковой тяге), либо сам маятниковый рычаг разболтан. Залезь под машину, повращай рукой рулевой вал туда-сюда в пределах свободного хода (или попроси кого-нибудь), и посмотри, как тяги ходят, тут сразу ясно станет, какую менять.

Не пугай человека! Сколько народу уже его чистило (я в том числе) - ни у кого замар не было, если нить не порвал, все нормально.

Кстати коробочный сапун можно почистить и без снятия коробки, его можно рукой нащупать и рожковым ключом вывернуть, предварительно там тряпичный жгут протащить только, чтобы грязь в коробку не попала.

У меня такая же хрень, возможно РХХ подклинивает. Можно попробовать скинуть клемму с аккумулятора, чтобы блок заново "научился" управлять РХХ

Крутить и смотреть люфт надо на неработающем двигателе Ну поменяй, хз какой левак у тебя там стоял и сколько они прошли. Никак не почистишь, только так (тут есть тема про сапун) Ну если из маслозаливной горловины на работающем прогретом двигателе не идет густой молочный дым, лампочка давления масла даже не моргает на холостом ходу и легко заводится - можно считать, что все нормально. Компрессию бы померять не мешает для пущей уверенности. А зачем ее снимать? Если для замены подушек, то достаточно просто поддомкратить заднюю часть коробки, причем слегка, только через доску какую-нибудь, главное - снять усилие с этих опор. Ну в таком случае обязательно менять. Кстати может из-за этого передняя часть двигателя ушла вверх и трет об капот? Правая видна с трудом, она под выхлопными коллекторами, левую только снизу можно увидеть.

Вал под замену, гранаты отдельно не меняются. Можно поменять только ее, ну или на той оси, на которой она стоит. Повращай руль и посмотри, как колеса себя ведут - может у тебя руль наполовину впустую ходит Ну допустим, хотя самому на них глянуть не помешает. Можно еще пошатать рычаги мощным ключом, трубой, монтажкой, тогда все дефекты сайлентов видно будет сразу. Снимал клапанную крышку что ли? Так он же приклепан там - надо высверливать заклепки и менять их потом на винты. Или ты что-то другое чистил (фотку или в каталоге покажи)? Это грязный сапун, который не отделяет масло от газов. Я бы отыскал и почистил сапун для начала, возможно этим все и ограничится. Что, вообще смятые, вырванные, расслоившиеся? Ну тогда конечно менять. Они между передними лапами двигателя и подрамником, на котором он стоит. Ну если яйца всмятку, то менять.

Да, действительно, посмотрел схему - работает независимо от кондея.

А разве при выключенном кондее он будет работать?

Попробуй на прогретом двигателе вентилятор свернутой газетой остановить, если газету рубит - все нормально, если останавливается - значит дохлая. ИМХО, электровентилятор с регулируемой частотой вращения лучше, себе такой поставил (есть уже здесь такая тема)

Кстати, у меня теперь вопрос. Как определить, что мне надо лить в ГУР? Подкачки нет, бачок пластмассовый, на крышке написано Pentosin CHF-11 only. Прежний хозяин вместе с машиной мне отдал остатки жидкости для ГУРа примерно вот такой - http://avtodetalu.ru/magazin?mode=product&product_id=1010648 . Написано, что совместима с любыми видами жидкости. Подойдет ли она мне? Или пентозин этот искать?

Прежде, чем за все это браться, стоит оценить самому, насколько это необходимо, может тебя на деньги разводят. Вопрос только - где ее взять, т.к. отдельно они не продаются. Стуки при проезде неровностей есть? Даже если так - это совсем не значит, что проблема в подвеске - у меня стук исчез после замены средней рулевой тяги, а стучал шарнир, за который сошка тягу двигает. Насчет сайлентов и замены тяг целиком в какой-то степени они правы - это менее геморно, к тому же шаровой шарнир у тяги тоже мог накрыться. А если попробовать подтянуть? Может стягивающий болт ослаб? Шланги сам посмотри. Если в районе перегибов видны трещины или вздутия при нажатии на педаль - менять надо. Насчет подушек - если они не рваные в хлам - забей. Чо-чо-чо??? Хоть представляешь, что это такое? Во-первых, их два - передний и задний. Передний еще можно поменять на машине, хоть и снимать полно всего придется, а задний - по-хорошему только со снятием двигателя и маховика, а потом, они же наверняка из фторкаучука, считай, практически вечные. Если они текут - процентов 70, что проблема не в них, а в повышенном давлении внутри картера, оно может быть либо если поршневая ушатана в хлам (надеюсь, это не так?) либо забит сапун, он с обратной стороны клапанной крышки находится, или шланг, идущий от него к гофре. Из-под них тоже масло течет что ли? Не исключено, что причина та же - забит сапун (он и в коробке и в заднем редукторе тоже есть), надо чистить. У коробки он находится в верхней части, ближе к сцеплению (механика?) Ну с этим-то проще, если разлохмаченные, в трещинах, люфтят - менять. http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47373/any/graphics/33/33_0219/, деталь №2 - они? Ну насчет спортивной не скажу, но вообще прежде, чем подписываться на серьезный ремонт чего либо, не мешает самому оценить, насколько велик "объем бедствий". В частности, переднюю подвеску можно так проверить: вывеси колесо на домкрате (и поставь машину на упор!) и пошатай с усилием за колесо во всех направлениях. Ничего не люфтит - не лезь. Если есть люфт в каком-то направлении - снимай колесо и дергай уже за тормозной диск. Если дергается только он и во всех направлениях, а все, что за ним неподвижно - кончился ступичный подшипник, если люфт в плоскости поворота колеса (горизонтальной) при том, что с рулевыми тягами все в порядке, внимательно смотри на шарниры тяг (в районе нижней части стойки) и на сайлент-блоки, если видно, что в каком-то соединении одна деталь перемещается относительно другой - значит есть люфт или сайлент-блок рваный, под замену. Попытка пошатать в вертикальной плоскости лишь подтвердит твои догадки. Со стойками сложнее, надо снимать, разбирать и смотреть, что там,и по результатам уже действовать.

Проверь, вискомуфта живая?