Texas_Ranger
-
Постов
24 300 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
37
Тип контента
Профили
Форумы
Blogs
Downloads
Gallery
Collections
События
Весь контент Texas_Ranger
-
1.1-1.15 и должно быть. Вода капает - ничего особенного, ее в выхлопе до хрена и больше.
-
Это скорее надо в разделе по тюнингу спрашивать - там приводилась длина шатунов и много чего еще.
-
А ничего, что на джетроне ДМРВ питается 12 вольтами, а на мотроне только 5-ю, а раз так - пропорционально упадет напряжение на выходе ДМРВ и больше 5 вольт там в принципе быть не может.
-
Если температура воздуха при этом была градусов 15-18 (с плюсом) - норма.
-
Вот их и проверь. Залезь под машину и покрути за фланцы, которые ближе к редуктору (машина должна на ручнике стоять или с упорами под колесами, селектор при этом в положении N), если там будет заметен ощутимый люфт - значит ШРУСы у приводных валов уже того, лучше менять валы в сборе. Могу подсказать относительно недорогой и качественный неоригинал: Metelli 17-0213 (себе такие ставил еще в 2011 году, с тех пор полет нормальный).
-
Вопрос на засыпку: а ШРУСы приводных валов в каком состоянии? Может там уже люфт зверский? Я у себя приводные валы в сборе менял.
-
W3W, и только такие, 3 ватта. И не в коем случае не 5 - ими поплавишь все вокруг них. Из производителей самые нормальные - это Philips и Osram, но они и стоят хорошо. Кстати еще весьма хорошие - Narva, по качеству то же самое, но значительно дешевле
-
ДМРВ на запуск никак не влияет - он просто не в состоянии уловить такой расход воздуха, который двигатель прогоняет через себя, а вот что может реально моросить - это встроенный в ДМРВ терморезистор - датчик температуры. Без него (если оборван) как раз и будет зверский перелив. Попробуй его тестером проверить, это обычный NTC-термистор, при комнатной температуре у него сопротивление должно быть 2.2-2.5 кОм, с ростом температуры падать.
-
А точно в ней дело? Может клемма с нее соскочила, может пред сгорел?
-
Они при включенном зажигании должны загораться.
-
А они не горят?
-
С этим и обычный китайский мультиметр неплохо справится. Лямбда на этом моторе кстати, всего одна - перед катализатором.
-
Надеюсь, зажигание включал когда смотрел, горят ли фонари заднего хода?
-
Ничего подобного. Контролька, тестер, плюс схемы (есть в общих альбомах на 34-ки). Если что - за плечами восстановление электрики на трех М5 3.6, причем на одной - из очень печального состояния, с выпиливанием кучи колхоза.
-
ПАААААЗЗЗЗЗЗЗЗДДДДДДДРРРРРРРААААААААВВВВВВВЛЛЛЛЛЛЯЯЯЯЯЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮ!!!!!!!!!!!!!!!!
-
По поводу фар. А на приборке пишет что-то типа Abblendlicht? Что с блоком LKM? Внутри ничего горелого, гнилого, и т.п. - нету? А с предами что? И такой вопрос: провода на фишки фар в районе входа в фишку не перетерты?
-
Не знаю, зачем ему понадобился более крупный расходомер, вообще-то тот, что идет на Сименс MS40.1, также применяется и на MS41.0 c тем же объемом мотора, вот - https://bmwcats.com/$13621730033/usage/ А вообще да, выходит по электрической части они взаимозаменяемые, только размерами отличаются.
- 2 ответа
-
- 1
-
-
Переместил. Подпишусь. Тоже интересно.
-
Много. Я у себя водяным пьезометром (U-образная трубка с водой) намерял в отсечке в пределах 1.5 м водяного столба, при этом катализатор 100% не забит.
-
Это как?????? КАК вы могли намерять 2.8-3.1 при том, что предел измерения у прибора был 0.6? Бред какой-то.
-
Да, бывает такое. А еще ничего не радует и не удивляет.
-
Проблема в самой кнопке - ее встроенная лампочка подключается через контакт (в самой кнопке) к лампам левого борта, и вот этот контакт похоже залип, не размыкается.
-
Вообще-то там они свои извинения принесли, а в таком случае дело прекращается.
-
А словесная по телефону считается приведенной в действие?