drovolet

8,5 это уже 245 надо, 225 домиком будет.

Для качественных дисков правка не страшна, это не китайские из переплавленых алюминиевых ложек. Я почти все диски, которые у меня были и есть, правил после предыдущих владельцев. Машину купил с 16 стилем - все были синусоидально-пирамидальной формы, при первой переобувке раз выправили и всё. 37 стиль один диск чуть-чуть подправили. Racing Dynamics все четыре правили, ещё и не по одному месту на каждом. И, что самое интересное, у меня потом ни один диск не гнулся-не мялся, в какие бы ямы я не влетал колёсами. Как на этих дисках ездили предыдущие владельцы - осталось загадкой.

Зима 235+235 колею не ощущаю вообще ни как, даже пробовал специально заезжать в колею. Лето 235+265 просто чувствую, что по колее еду, но машину не кидает, еду не вцепившись в руль. Так стало, когда победил все люфты в рулевом.

Клапан сервотрона мёртвый или не подключен.

При неработающем двигателе 3 бара, на ХХ примерно на 0,6...0,7 меньше.

Я уж подумал, ты 525 ещё взял

"Правила промышленной безопасности опасных производственных объектов, на которых используется оборудование, работающее под избыточным давлением"

Судя по фото объём баллона литров 500, давление в пропановом баллоне около 3...3,5 очков. То есть даже по грубым прикидкам произведение давления в мПа на объём в м3 получается явно больше 0,05. А такое оборудование подлежит регистрации и учёту в органах Ростехнадзора. К тому же ёмкости для хранеия и транспортировки сжатых, растворённых и сжиженных газов объёмом более 100 литров не зависимо от давления подлежат регистрации. А сам объект, где установлено такое оборудование подлежит регистрации в государственном реестре (должно быть хотя бы ИП или ООО) в качестве опасного производственного объекта. И на ОПО ежегодно делается обязательное страхование ответственности, как ОСАГО, только стоимость страховки и размеры страховых выплат просто космические. Сильно сомневаюсь, что у частника всё это есть. Если идти через Ростехнадзор, то они могут неслабо нагнуть этого дельца.

У нас в городе около года назад в один из ТРЦ запретили въезд на парковку машинам с ГБО, на въезде стоит охрана с собаками - определяют ГБО визуально и на нюх. А запретили по причине того, что на основании какого-то то ли закона, то ли постановления запрещена стоянка машин с ГБО вместе с обычными. Что за закон не помню, но факт тот, что зацепиться есть за что.

Если уж совсем заморачиваться, то при расточке и хонинговке блок должен стоять на станке не на своей нижней плоскости, а на скалке постелью коленвала.

А в ориге не ина будет лежать? ЗЫ. В СКФ будет лежать ина, проверено).

Или если давно не пользовался, то мог приржаветь вал моторчика к своим втулкам. Может помочь сдёргивание вала с места пасатижами, потом он расходится и будет легко крутиться. Сковырни стекло, а механизм регулировки на четырёх винтах сидит. Откручиваешь его и отсоединяешь провода (запиши их или пометь, там общего разъёма нет, на каждм проводе контакт) И вытаскивай моторчик из механизма.

Отдаёшь диски на пескоструйку с покраской без лака. Потом одеваешь диски по одному на машину на одну поддомкраченную сторону задней оси, заводишь, включаешь передачу и трёшь наждачкой сначала крупной, чтобы снять с полок краску, потом постепенно уменьшаешь зерно до 2500, потом абразивной полиролью. И отдаёшь диски на покрытие лаком.

Наоборот, удлинить. Вместе с маятниковым рычагом.

А вот на сиденья зря залезал. Подогревы не проверял опосля?

Если ключ закажешь у дилера БМВ, то он придёт уже привязаный под твой иммобилайзер и нарезаный под твои личинки. Чтобы заказать, нужны будут ПТС и свидетельство о регистрации на машину и твой паспорт, все документы должны быть на одну фамилию. И ещё нужен будет чемодан денег)

На боше сталкивался, лямбда своими показаниями в мозг настолько обедняла смесь, что двигатель больше примерно 1500 не крутился. Холостые при этом были ровные, машину не трясло, после глушения заводилась нормально. При нажатии на газ двигатель по звуку работал с натугой. Ошибоки правда были по топпливным коррекциям и сами коррекции были зависшими на каких-то нереальных цифрах. Из-за чего лямбда такое выдавала осталось невыясненым, так как через какое-то время всё само прошло. Глянь топливные коррекции.

Можно, но тогда к нему нужна будет жёлтая голова GT1, а не инповский адаптер.

Уплотнительные шайбы. Номера не важно какие, а важно то, что оригинальные шайбы медно-оловянные и они мягче, чем медные отожжёные. Выглядят как алюминий. При заказе оригинальных запросто могут прийти медные шайбы, которые и так на каждом углу можно купить по три копейки. Сдавайте их сразу обратно - оригинал выглядит именно так Если при заказе есть возможность узнать что за поставщик скрывается за буквенным кодом, то выбирать надо "центральный склад BMW". От остальных скорее всего придёт медь с наклейкой с оригинальным номером.

Таким же ключом у себя откручивал тормозные шланги - ни каких проблем.

Чем красили крышки? Читал такое, что из-за того, что крышки М50 и 60 из магниевого сплава, их покраска не простое дело. Нужно использовать специальную грунтовку для магния (находил, такие действительно существуют и стоят как крыло от боинга. Собственно для его же грунтовки и предназначены, в смысле для авиационных дел). Якобы, полимерка или покраска обычными материалами недолго продержутся на магнии.